{"id":6929,"date":"2023-02-15T15:40:39","date_gmt":"2023-02-15T14:40:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/?p=6929"},"modified":"2023-03-23T18:24:14","modified_gmt":"2023-03-23T17:24:14","slug":"automobile-revolution-numerique-3-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/automobile-revolution-numerique-3-3\/","title":{"rendered":"Automobile: r\u00e9volution num\u00e9rique 3\/3"},"content":{"rendered":"

Le d\u00e9veloppement des technologies num\u00e9riques a un impact consid\u00e9rable sur l\u2019industrie automobile, tant sur les aspects de conception, d’\u00e9quipements, de gestion g\u00e9n\u00e9rales du v\u00e9hicules et de fabrication que sur les services et la vie \u00e0 bord et la nature m\u00eame de l\u2019\u00e9conomie des v\u00e9hicules. Voici quelques-uns des principaux enjeux li\u00e9s \u00e0 la transformation num\u00e9rique de l\u2019automobile et les fa\u00e7ons dont le design peut l\u2019accompagner.<\/p>\n

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  1. La s\u00e9curit\u00e9<\/b> : les technologies num\u00e9riques peuvent \u00e9galement am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules. Par exemple, les syst\u00e8mes d\u2019alerte de collision imminente ou de d\u00e9tection de fatigue du conducteur<\/a>, d\u2019alcool\u00e9mie<\/a> peuvent pr\u00e9venir les accidents. Ces \u00e9quipements sont souvent propos\u00e9s par des starts up<\/a> ou des \u00e9quipementiers. \u00a0<\/span><\/li>\n
  2. \u00a0L\u2019assistance \u00e0 la conduite<\/b> : les syst\u00e8mes d\u2019assistance \u00e0 la conduite, tels que le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, le syst\u00e8me de maintien dans la voie, l’assitance au freinage d’urgence\u00a0 <\/span>et l\u2019aide au stationnement, rendent la conduite plus s\u00fbre et plus confortable. Certains constructeurs travaillent m\u00eame sur des technologies de conduite autonome et les nouveaux environnements informationnels<\/a>. La plupart de ces technologies viennent des \u00e9quipementiers, comme Val\u00e9o ou d’acteurs ext\u00e9rieurs comme google.\u00a0<\/span><\/li>\n
  3. Les services connect\u00e9s <\/b>: les voitures connect\u00e9es permettent aux conducteurs et aux passagers d\u2019acc\u00e9der \u00e0 une multitude de services en ligne, tels que la navigation<\/a>, le streaming de musique, la messagerie instantan\u00e9e, la m\u00e9t\u00e9o, les Web etc. Ces services am\u00e9liorent la vie \u00e0 bord, les prestations du v\u00e9hicule et leur qualit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale. Mais \u00e9galement une extension de la sph\u00e8re intime et familiale num\u00e9rique.\u00a0 <\/span>Cependant les cycles de l\u2019automobile et la difficult\u00e9 \u00e0 sortir de leur domaine d\u2019expertise n\u2019ont pour l\u2019instant \u00e0 quelque exception, pas offert d\u2019univers num\u00e9rique r\u00e9ellement convaincant par la nature m\u00eame de leur univers historique de conception et par la raret\u00e9 des profils de concepteurs num\u00e9riques de haut niveau. Cette extension desirable de l’automobile est par nature celui du Design<\/a> comme strat\u00e9gie et comme action.\u00a0<\/span><\/li>\n
  4. La personnalisation<\/b> : les technologies num\u00e9riques permettent aux conducteurs de personnaliser leur exp\u00e9rience de conduite en fonction de leurs pr\u00e9f\u00e9rences individuelles. Les voitures peuvent m\u00e9moriser les r\u00e9glages de si\u00e8ge, de climatisation<\/a>, de musique<\/a>, etc. pour diff\u00e9rents conducteurs et s\u2019adapter \u00e0 leurs besoins<\/a>. Mais \u00e9galement pourquoi pas le profil de performance ou de confort de l\u2019auto. Ces pistes semblent prometteuses pour faire quasiment PostProduire l’usage fin d’une automobile par son utilisateur.<\/li>\n
  5. La mobilit\u00e9 as a service<\/b> les technologies num\u00e9riques rendent possibles la plateformisation et la gestion des v\u00e9hicules afin de les g\u00e9rer de mani\u00e8re efficace en fournissant des informations sur la consommation de carburant ou recharge \u00e9lectrique<\/a>, l\u2019entretien et la localisation des v\u00e9hicules<\/a>. La mobilit\u00e9 as a service est la cons\u00e9quence de la gestion fine des flotte, l’automobile centr\u00e9e \u00ab\u00a0usage\u00a0\u00bb<\/a> n\u00e9cessite de nouveaux \u00ab objets \u00bb permettant des pratiques nouvelles: plateformes, applications clients<\/a>, mais \u00e9galement v\u00e9hicules adapt\u00e9s pour int\u00e9grer la dimension physique de l\u2019usage, du partage<\/a> et l\u2019\u00e9tat des v\u00e9hicules restitu\u00e9 en termes d\u2019odeur, de propret\u00e9 et d\u2019hygi\u00e8ne g\u00e9n\u00e9rale. L\u2019\u00e9ventuelle utilisation de v\u00e9hicule autonome \u00e0 terme renforcera les besoins en design d\u2019usage, logistique, de r\u00e9assurance du client et de sentiment de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9elle et informationnelle. En un mot, l’incarnation du service globale<\/a>.\u00a0<\/span><\/li>\n
  6. L’automobile durable<\/b>: Au-del\u00e0 de ses am\u00e9liorations d\u2019usages, de productivit\u00e9 ou de commercialisation, le num\u00e9rique sera au c\u0153ur des propositions de mobilit\u00e9 durable et des nouveaux supports tout au long de leur cycle de vie. Cette dimension syst\u00e9mique<\/a> de l\u2019impact<\/a> des v\u00e9hicules devra \u00eatre accompagn\u00e9 \u00e9galement par le design tout au long des cycles de vie du v\u00e9hicule et son insertion dans les nouvelles mobilit\u00e9s<\/a>. Notamment en termes d\u2019adoption, de perception, de comportement et de d\u00e9sirabilit\u00e9.\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

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    Donn\u00e9es, mais pour qui ?<\/strong><\/p>\n

    Les donn\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9es<\/a> par les v\u00e9hicules connect\u00e9s sont pr\u00e9cieuses et peuvent \u00eatre utilis\u00e9es \u00e0 des fins commerciales ou de recherche. Les voitures connect\u00e9es collectent une quantit\u00e9 importante de donn\u00e9es\u00a0 <\/span>telles que la localisation, les habitudes de conduite, les contacts t\u00e9l\u00e9phoniques, etc. Elles sont un enjeux, mais \u00e9galement une pr\u00e9occupations en mati\u00e8re de protection des de la vie priv\u00e9e et de s\u00e9curit\u00e9 informatique. Les constructeurs automobiles doivent donc \u00eatre vigilants quant \u00e0 la protection de celles-ci . Dans ce contexte, la question de savoir qui d\u00e9tient et contr\u00f4le ces donn\u00e9es est cruciale. En g\u00e9n\u00e9ral, les constructeurs automobiles ont la propri\u00e9t\u00e9 des donn\u00e9es collect\u00e9es par leurs v\u00e9hicules. Les GAFAM (Google, Apple, Facebook, Amazon et Microsoft) ont un int\u00e9r\u00eat majeur pour ces donn\u00e9es utilis\u00e9es pour la publicit\u00e9 cibl\u00e9e, la cartographie ou la promotion d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me complet mat\u00e9riel et application.\u00a0<\/span><\/p>\n

    L’habitacle augment\u00e9e<\/strong><\/p>\n

    L’int\u00e9gration et la qualit\u00e9 des interfaces et des exp\u00e9riences propos\u00e9es dans les automobiles sont pauvres, in\u00e9gales, avec de nombreuses faiblesses inexcusables en int\u00e9gration,conception g\u00e9n\u00e9rale,\u00a0 <\/span>typographies, clart\u00e9, qualit\u00e9 per\u00e7ue et en innovation. L’int\u00e9gration-\u00e9cran\/tableau de bord reste \u00e9galement imparfaite et immature, il y a une n\u00e9cessit\u00e9 \u00e0 sortir des batailles de la taille d’\u00e9cran<\/a> et de la fluidit\u00e9 pour entrer dans l’\u00e8re d’approche syst\u00e9mique de l’habitacle<\/a> et des usages av\u00e9r\u00e9s. Enfin, il y a un enjeu de synergie et de gestion des univers\u00a0 <\/span>num\u00e9rique et physique pour\u00a0 <\/span>permettre des automobiles durables et \u00e9viter la datation num\u00e9rique<\/a> qui d\u00e9classent les automobiles \u00e2pres 3, 6 et 9 ann\u00e9es d’utilisation.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Bataille strat\u00e9gique<\/strong><\/p>\n

    Les syst\u00e8mes op\u00e9ratifs num\u00e9riques propos\u00e9s par ces g\u00e9ants aux constructeurs sont appr\u00e9ci\u00e9s pour leur confort, l\u2019unicit\u00e9 des univers propos\u00e9s, la continuit\u00e9 d\u2019usage. Les GAFAM ont ainsi d\u00e9velopp\u00e9 des partenariats avec des constructeurs automobiles pour int\u00e9grer leurs services dans les v\u00e9hicules connect\u00e9s, tels que Apple CarPlay ou Google Android Auto<\/a>. Dans ces cas, les donn\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les services sont partag\u00e9es selon n\u00e9gociation, gratuit\u00e9 ou redevance.\u00a0 <\/span>Dans ce contexte, la propri\u00e9t\u00e9\u00a0 <\/span>et le contr\u00f4le de ces donn\u00e9es est cruciale.Il est important de noter que la r\u00e9glementation en mati\u00e8re de protection des donn\u00e9es personnelles, telle que le R\u00e8glement G\u00e9n\u00e9ral sur la Protection des Donn\u00e9es (RGPD) de l\u2019Union europ\u00e9enne, impose des r\u00e8gles strictes pour la collecte, le traitement et le partage des donn\u00e9es personnelles. On assise ainsi a une bataille strat\u00e9gique pour savoir si l\u2019automobile sera un accessoire du t\u00e9l\u00e9phone ou si l\u2019auto est une plateforme de centralisation, un hub personnel, une extension du domicile.\u00a0 <\/span>Entre Tesla, Volkswagen, Mercedes ou Renault, les strat\u00e9gies sont tr\u00e8s diff\u00e9rentes. L’\u00e9lectrification commoditise l’automible et renforce sa dimension d’ordinateur du roues.<\/p>\n

    Bataille des batailles<\/strong><\/p>\n

    En conclusion, la transformation num\u00e9rique de l\u2019industrie automobile est un changement total de paradigme de valeur . Offres de nouvelles \u00e9nergies multiples, Electrification, donn\u00e9es, service, enjeux de fragmentation des mobilit\u00e9s et nouveaux usages.\u00a0 <\/span>Mais surtout dans le contexte et la pression d’une gestion climatique raisonnable et raisonn\u00e9e qui est surement la plus importante crise que l’automobile est \u00e0 g\u00e9rer: Celle de sa possible fin, si elle ne r\u00e9agit pas mais \u00e9galement les facons dont elles seront orient\u00e9s, en Europe par le politique dont la culture scientifique n’est pas le fort . Le design dans sa dimension strat\u00e9gique et num\u00e9rique doit aider \u00e0 g\u00e9rer, proposer, inventer, rendre lisible et d\u00e9sirable toutes ces mutations.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Le design dans sa dimension strat\u00e9gique et num\u00e9rique doit aider \u00e0 g\u00e9rer, proposer, inventer, rendre lisible et d\u00e9sirable toutes ces mutations.<\/p>\n

    D\u00e9couvrir \u00e0 la suite de la s\u00e9rie \u00a0d’articles<\/a>\u00a0: Automobile<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Le d\u00e9veloppement des technologies num\u00e9riques a un impact consid\u00e9rable sur l\u2019industrie automobile, tant sur les aspects de conception, d’\u00e9quipements, de gestion g\u00e9n\u00e9rales du v\u00e9hicules et de fabrication que sur les services et la vie \u00e0 bord et la nature m\u00eame de l\u2019\u00e9conomie des v\u00e9hicules. Voici quelques-uns des principaux enjeux li\u00e9s \u00e0 la transformation num\u00e9rique de […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":6935,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[9,20,6],"tags":[],"class_list":["post-6929","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-design-innovation","category-design-numerique","category-design-strategie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6929","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6929"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6929\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6946,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6929\/revisions\/6946"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6935"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6929"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6929"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6929"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}