{"id":6915,"date":"2023-02-15T15:51:02","date_gmt":"2023-02-15T14:51:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/?p=6915"},"modified":"2023-03-07T12:18:01","modified_gmt":"2023-03-07T11:18:01","slug":"automobile-dessin-ou-dessein-1-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/automobile-dessin-ou-dessein-1-2\/","title":{"rendered":"Automobile, dessin ou dessein ? (1\/2)"},"content":{"rendered":"

L\u2019histoire de l\u2019automobile illustre le rapport du monde industriel et des ing\u00e9nieurs entre la fonction et la beaut\u00e9\u2026 Ce qui ne serait qu\u2019une touche finale…\u00a0<\/span><\/p>\n

Des ch\u00e2ssis \u00e0 carrosser\u00a0<\/strong><\/p>\n

Au d\u00e9but de l\u2019automobile, les constructeurs proposent des ch\u00e2ssis et un moteur qui \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 en fonction du client par des constructeurs de cal\u00e8ches. Les premi\u00e8res autos ressemblent ainsi \u00e0 des fiacres sans chevaux.\u00a0<\/span><\/p>\n

En Europe, dans les ann\u00e9es 20, les automobiles luxueuses sont dessin\u00e9es par des carrossiers sur des ch\u00e2ssis Panhard & Levassor, Renault, Hispano-Suiza, Delage ou Delahaye. Dans cette \u00ab\u00a0belle \u00e9poque\u00a0\u00bb, les carrossiers Saoutchik, Figoni & Falaschi , Franay, Chapron ont cr\u00e9\u00e9 les plus belles automobiles, dignes repr\u00e9sentantes de l\u2019\u00e9l\u00e9gance, du luxe et de la couture fran\u00e7aise… Cette organisation a perdur\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 la Seconde Guerre mondiale.\u00a0<\/span><\/p>\n

Certains proc\u00e8dent diff\u00e9remment, \u00e0 l\u2019exemple d\u2019automobiles Avion Voisin, qui est cr\u00e9\u00e9 par un dipl\u00f4m\u00e9 des Beaux-Arts de Lyon, pionnier de l\u2019aviation : Gabriel Voisin. Cet inventeur de g\u00e9nie fait dessiner ses automobiles par un architecte, avec des proportions, des mati\u00e8res et des tissus nouveaux, celles de l\u2019esprit nouveau. Voisin proposait des autos performantes, techniquement avanc\u00e9es, des moteurs sans soupape, et avec un style r\u00e9ellement moderne pour l\u2019\u00e9poque. Un des plus fameux clients de cette firme fut l\u2019architecte Le Corbusier. Andr\u00e9 Lef\u00e9bvre, l\u2019ing\u00e9nieur en Chef de Voisin est une personne cl\u00e9 dont on reparlera plus tard. Chez Bugatti la course oblige \u00e0 des propositions compl\u00e8tes ch\u00e2ssis-carrosserie avec notamment la puissante type 35. Jean Bugatti, extraordinaire dessinateur, metteur au point, sublimera la forme, l\u2019\u00e9l\u00e9gance et le style des Bugatti les plus extraordinaires comme l\u2019Atalante.\u00a0<\/span><\/p>\n

La Seconde Guerre mondiale nous laisse deux autos. La Volkswagen, voiture du peuple Allemande, con\u00e7u par Ferdinand Porsche, mais surtout le v\u00e9hicule, symbole de la lib\u00e9ration, la jeep Willys am\u00e9ricaine.\u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n

L\u2019auto d\u00e9mocratis\u00e9e\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s guerre tout change, nous entrons dans l\u2019\u00e8re de la d\u00e9mocratisation de l\u2019automobile individuelle. En Europe, l\u2019apr\u00e8s-guerre et la raret\u00e9 des mat\u00e9riaux obligent \u00e0 des petites autos comme les 4CV con\u00e7ue pendant la guerre, inspir\u00e9e de formes venues des \u00e9tats unis, ses premi\u00e8res couleurs \u00e9taient issues d\u2019un stock de peinture de la Deutsches Afrikakorps. Elle \u00e9tait fabriqu\u00e9e par des machines transferts, automatisant la fabrication, qui fera le succ\u00e8s de Renault.\u00a0<\/span><\/p>\n

Chez Citro\u00ebn, l\u2019heure est \u00e0 la proposition d\u2019une voiture pour faire rouler la France rurale, la 2CV. Son ing\u00e9nieur est Andr\u00e9 Lefebvre, le p\u00e8re de l\u2019innovante traction avant monocorps et de la DS, juste avant-guerre. Il est un ancien de Voisin, dont on ne dira jamais assez l\u2019importance dans le monde de l\u2019auto. La 2CV est le r\u00e9sultat d\u2019un programme : transporter des personnes, et un panier d\u2019\u0153ufs au travers d\u2019un champ, sans les casser, des prestations essentielles et de technologies innovantes et d\u00e9cal\u00e9es. Son design par d\u00e9faut est l\u2019illustration de la coh\u00e9rence du programme et de solutions employ\u00e9es dans une \u00e9conomie r\u00e9gie par des besoins \u00e0 l\u2019exemple de la VW Coccinelle ou de la Nuova 500 ( Fiat 500 ).\u00a0<\/span><\/p>\n

En Italie et en Allemagne, la p\u00e9nurie d\u2019apr\u00e8s-guerre donne naissance \u00e0 l\u2019Isetta et \u00e0 ses licences Allemande, Italienne et Fran\u00e7aise, la Messerschmit, la vespa Ape ou la Voisin Biscooter. Toutes ses propositions des ann\u00e9es 50, microvoitures originales, l\u00e9g\u00e8res, anc\u00eatres des quadricycles actuels ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es au profit des autos plus classiques comme la 4L, la Coccinelle, la Mini ou les bourgeoises Triumph, Mercedes, BMW, Alfa Rom\u00e9o et les Fran\u00e7aises Peugeot 203 et 404. \u00a0<\/span><\/p>\n

La consum\u00e9risation am\u00e9ricaine propose le renouvellement artificiel des mod\u00e8les par les designs exub\u00e9rants de Virgil Exner ou d\u2019Harley Earl, dans des explosions de chromes et de style qui n\u2019ont rien \u00e0 voir avec les fonctions ou les motorisations de l\u2019auto.<\/p>\n

En Italie, les carrossiers turinois et milanais, ap\u00f4tre de la Bellamachina dessine les succ\u00e8s italiens, mais \u00e9galement les mod\u00e8les phares \u00e0 l\u2019\u00e9tranger avec Michelotti en Angleterre pour Triumph et en Allemagne pour BMW, Pinifarina pour Peugeot en France ou Frua chez Renault. \u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0l\u2019auto\u00a0\u00a0devient dessin<\/span><\/strong><\/p>\n

D\u00e9sormais les autos sont toutes monocoques, comme la traction Citro\u00ebn en son temps. La carrosserie devient le ch\u00e2ssis, c\u2019est-\u00e0-dire que la forme ext\u00e9rieure et le ch\u00e2ssis sont faits d\u2019une seule pi\u00e8ce emboutie et soud\u00e9s. Cela ouvre le champ \u00e0 de meilleurs comportements, s\u00e9curit\u00e9 pour les occupants, et performances de tenue de route. Le design est d\u00e9sormais indissociable de la construction automobile, en amont.\u00a0<\/span><\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 90, l\u2019automobile est en passe de devenir une commodit\u00e9, la performance et le moteur sont d\u00e9sormais challeng\u00e9s par les programmes de vie, la vie \u00e0 bord, les usages nouveaux.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le style automobile devient cl\u00e9 dans la qu\u00eate des clients. Les stylistes ext\u00e9rieurs gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019informatique sculptent des formes et des reflets. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur des designers traitent d\u2019usage de vie \u00e0 bord de commandes et d\u00e9sormais de l\u2019univers num\u00e9rique. La concurrence, l\u2019informatique, les nouveaux moyens deproduction uniformisent les propositions \u00e0 partir de cycles d\u2019architecture berline, bicorps, monospace.\u00a0<\/span><\/p>\n

Des autos \u00e0 dessein\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Il \u00e9xiste cependant de d\u00e9marches ou le lien entre le programme de l\u2019auto, son architecture et les propositions d\u2019usage rel\u00e8vent d\u2019une approche plus int\u00e9gr\u00e9e et coh\u00e9rente, caract\u00e9ristique des d\u00e9marches de dessin et de dessein du Design industriel. On pourrait nommer souvent ces autos des \u00ab voitures \u00e0 programme \u00bb, par cela qu\u2019elles sont organis\u00e9es autour d\u2019un programme fort, et d\u2019une architecture et des fonctionnalit\u00e9s identifiables. Si elles n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 forc\u00e9ment dessin\u00e9es par des designers, elles participent \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 cet esprit de v\u00e9hicule avec du sens.\u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n

On peut nommer la 2CV, la Coccinelle, le Renault espace, la Fiat Panda 1, la Renault 4L, la Renault Twingo 1, la Fiat 500, l\u2019Austin Mini,la jeep Willys, la Nissan Cube, la Fiat Multipla, le Renault Matra Espace, le Ford F-150, la Land Rover Defender, le H2 Citro\u00ebn, le VW Combi et nombres KeiCars japonaise, ces \u00ab petites citadines \u00bb ludiques aux programmes multiples caract\u00e9ristiques des villes Japonaises, telles les Suzuki Spacia ou Jimny.\u00a0<\/span><\/p>\n

On imagine le potentiel de cette approche sur des v\u00e9hicules petits, \u00e9lectriques reposant sur une base permettant une infinit\u00e9 de programmes et d\u2019architectures.\u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n

Puis les autos de Designers, la M\u00e9hari dessin\u00e9 par le designer Jean louis Barraud, la mini Moke de Sir Alec Issigonis and John Sheppard, la Renault Twingo 1 de Jean Pierre Plou\u00e9 et G\u00e9rard Gauvry, la Toyota MEWE de Bouzige et Massaud, la Voltais de Starck, les autos bulles de Paul Arzens, OSV\u00e9hicule d\u2019Ampelio Macchi, la Twizy, l\u2019Ami Citro\u00ebn, l\u2019Insolante de Loic LeGuen Ensci, Pix band d\u2019Antoine Fristch et Louis LeBihan, l\u2019Arbracam con\u00e7u a l\u2019Ensci les Ateliers. On peut \u00e9galement citer les plateformes de quadricycles \u00e9lectriques notamment chinoises qui lib\u00e8rent les potentiels d’usages et d’innovation. Celles-ci ne sont pas tant int\u00e9ressantes par leurs formes que par leur programme.\u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n

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\"\"<\/a><\/div><\/div><\/div>\n

L\u2019Affranchie, Loic LeGuen et Nolwenn Le Scao \/ NoDesign<\/p>\n

Pour innover dans l\u2019automobile, l\u2019automobile ne peut \u00eatre la r\u00e9f\u00e9rence. C\u2019est aujourd\u2019hui un environnement trop structur\u00e9 autour de ses savoir-faire, qui aura du mal a \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 ses propres d\u00e9terminismes. \u00c0 l\u2019exemple de Tesla, ou les nouveaux acteurs de la mobilit\u00e9 VanMoof, Uber ou Lime ont renouvel\u00e9 les offres.\u00a0<\/span><\/p>\n

Alors comment le design pourrait-il aider \u00e0 proposer de nouvelles offres et de nouveaux programmes ?\u00a0<\/span><\/p>\n

L’extr\u00eame D\u00e9fi ouvre un espace pour initier un nouveau programme.<\/p>\n

Cet article se poursuit avec une deuxi\u00e8me partie<\/a>.<\/p>\n

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