{"id":6803,"date":"2020-06-17T12:00:23","date_gmt":"2020-06-17T10:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/?p=6803"},"modified":"2021-04-21T11:55:06","modified_gmt":"2021-04-21T09:55:06","slug":"a-bicyclette","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/a-bicyclette\/","title":{"rendered":"\u00ab \u00c0 bicyclette \u00bb"},"content":{"rendered":"

D\u00e9j\u00e0 pl\u00e9biscit\u00e9 par les citadins en fin d’ann\u00e9e derni\u00e8re du fait des gr\u00e8ves dans les transports collectifs, le v\u00e9lo fait un nouveau retour en force avec le coronavirus. Un virage d\u00e9j\u00e0 pris par nombre d’industriels qui tablent sur sa d\u00e9mocratisation.<\/em><\/h4>\n

N\u00e9 en France, le v\u00e9locip\u00e8de est \u00e0 nouveau dans l’air du temps. De l’outil des ouvriers pour se transporter \u00e0 l’usine, \u00e0 objets de libert\u00e9 des premiers cong\u00e9s pay\u00e9s, aux moyens de locomotion par n\u00e9cessit\u00e9 de la Seconde Guerre, le v\u00e9lo est partie int\u00e9grante de notre culture et de notre histoire. Apr\u00e8s 1945, il est largement supplant\u00e9 par l’automobile. Il se concentre alors sur les loisirs et le sport. Dans les ann\u00e9es 1960, les exploits d’Anquetil accompagnent les succ\u00e8s industriels de marque comme Mercier, Lejeune Maillard, Simplex, Huret, Rigida et Mavic, Stronglight ou TA en France. Seules ces trois derni\u00e8res ont \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 la disparition. A la fin des ann\u00e9es 1970, l’industrie fran\u00e7aise du v\u00e9lo entre dans une douloureuse agonie. Incapables de se renouveler, les Fran\u00e7ais n’ont pas vu l’\u00e9mergence du Mountain Bike am\u00e9ricain, subissent les co\u00fbts imbattables des Ta\u00efwanais ou l’innovation des Japonais de Shimano. Ils ont finalement flanch\u00e9 sous la pression des grandes surfaces et du co\u00fbt du travail. Survivantes, Gitanes et Peugeot appartiennent au su\u00e9dois Cycleurope. Paradoxalement, ces marques sont \u00e0 la mode en Californie et chez les jeunes pratiquants urbains qui chevauchent les anciens destriers du Tour de France.<\/p>\n

Renouveau via le v\u00e9lo \u00e9lectrique.<\/h4>\n

A l’heure de la saturation des m\u00e9tropoles, le v\u00e9lo retrouve son usage de moyen de transport . On assiste \u00e0 un timide renouveau de la production dans l’Hexagone. D\u00e9cathlon propose des produits justes en performance et en prix, en partie fait en France. GoSport a sauv\u00e9 la Manufacture Fran\u00e7aise du Cycle pour ses propres productions. En Auvergne, Histoire Bike, r\u00e9invente la randonneuse cyclotouriste haut de gamme et les Cycles Victoires r\u00e9alisent des velo sur mesure \u00e0 \u00e9l\u00e9gance in\u00e9gal\u00e9e dans une tradition r\u00e9invent\u00e9e et modernis\u00e9e. \u00ab 1886 \u00bb propose des v\u00e9los \u00e9l\u00e9gants, made in Saint-Etienne . Mais l ‘acc\u00e9l\u00e9rateur de la d\u00e9mocratisation du retour du deux-roues comme moyen de transport est l’apparition du v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique illustr\u00e9 par la renaissance de Solex \u00e0 Saint-L\u00f4 , les sublimes Jitensha \u00e9lectriques ou encore par le tr\u00e8s connect\u00e9 Angell, le VAE fabriqu\u00e9 par SEB en C\u00f4te-d’Or. Moustache illustre peut-\u00eatre le mieux ce renouveau industriel. Le fabricant vosgien, n\u00e9 avec le VAE propose une gamme compl\u00e8te de produits contemporains et originaux.
\nLes villes et r\u00e9gions devront innover pour articuler le \u00ab v\u00e9lo syst\u00e8me urbain \u00bb dans leur r\u00e9seau de transport collectif et r\u00e9soudre les besoins des usagers en termes de s\u00e9curit\u00e9, de vol et multimodalit\u00e9.<\/p>\n

Publication originale dans les Echos<\/a>
\n09\/06\/2020 | Jean-Louis Frechin | \u00c9conomie & soci\u00e9t\u00e9 | Innovation | Tribune |<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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