Au-del\u00e0 du remarquable exploit sportif, la Route du Rhum symbolise aussi la r\u00e9ussite de l’industrie fran\u00e7aise de la plaisance, marqu\u00e9e depuis un demi-si\u00e8cle par une culture d’innovation et de performance.<\/p>\n\n\n\n
Le trimaran de Francis Joyon vient de remporter pour la troisi\u00e8me fois la Route du Rhum. Qui con\u00e7oit ces voiliers ? Ce savoir-faire fran\u00e7ais s’est d\u00e9velopp\u00e9 apr\u00e8s guerre, quand Jean-Jacques Herbulot esquisse pour l’\u00e9cole des Gl\u00e9nans le \u00ab Vaurien \u00a0\u00bb et le \u00ab Corsaire \u00bb, qui feront naviguer la France.<\/p>\n\n\n\n
Symbole de r\u00e9ussite dans une activit\u00e9 historiquement britannique, le \u00ab Pen Duick VI \u00a0\u00bb d’Andr\u00e9 Mauric fait entrer Eric Tabarly dans la l\u00e9gende en 1976, lors de sa seconde victoire dans la transat anglaise. De ces succ\u00e8s va na\u00eetre l’industrie fran\u00e7aise de la plaisance aux caract\u00e9ristiques populaires, innovantes et performantes.<\/p>\n\n\n\n
Avec l’arriv\u00e9e du polyester, l’industrialisation est en marche. \u00c0 La Rochelle, des architectes vont faire grandir la plaisance et le nombre des victoires. On pense \u00e0 Bernard Nivelt et Michel Joubert, Phillipe Briand, Marc Lombard ou Jean Berret qui, du rapide Surprise \u00e0 la Coupe de l’America, vont marquer les ann\u00e9es 1970 et 1980. Le talentueux Jean-Marie Finot va concevoir, au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, les premiers bateaux open du Vend\u00e9e Globe et le \u00ab Beneteau First 210 \u00ab\u00a0, le premier des grands bateaux fabriqu\u00e9 \u00e0 plus de 3.000 exemplaires. De leur premier trimaran en 1983 aux ultimes de Fran\u00e7ois Gabard et de Francis Joyon, de la Coupe de l’America aux derniers Imoca \u00ab volants \u00bb, Vincent Lauriot-Pr\u00e9vost et Marc Van Peteghem ont sign\u00e9 les bateaux les plus rapides du monde. \u00c0 Lorient, leur comp\u00e8re Guillaume Verdier aide les N\u00e9o-Z\u00e9landais \u00e0 faire voler l’AC 75, le nouveau bateau de la coupe de l’America.<\/p>\n\n\n\n
Des \u00ab architectes-constructeurs \u00bb issus de la Mini-Transat, comme Sam Manuard, Etienne Bertrand ou David Raison, imaginent les bateaux du futur, \u00e0 l’exemple du \u00ab Maxi \u00a0\u00bb \u00e0 \u00e9trave ronde, vainqueur de la derni\u00e8re Mini-Transat.<\/p>\n\n\n\n
Des pionniers aux sorciers du carbone et des nouveaux mat\u00e9riaux \u00e9cologiques, les architectes navals fran\u00e7ais acc\u00e9l\u00e8rent une g\u00e9n\u00e9ration de bateau de 20 \u00e0 30 % tous les quatre ans. Ils sont aussi l’avenir de la voile de croisi\u00e8re, et de la simplification des bateaux pour conqu\u00e9rir de nouveaux march\u00e9s. Ces innovateurs passionn\u00e9s, \u00e0 la fois concepteur, scientifique et marin sont certainement un \u00e9l\u00e9ment majeur de la position de leader des industries nautiques fran\u00e7aises.<\/p>\n\n\n\n
Jean-Louis Frechin est pr\u00e9sident de Nodesign<\/p>\n\n\n\n
Publication originale dans les <\/a>Echos<\/a><\/p>\n\n\n\n 13\/11\/2018 | Jean-Louis Frechin | \u00c9conomie & soci\u00e9t\u00e9 | Innovation | Tribune |<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Au-del\u00e0 du remarquable exploit sportif, la Route du Rhum symbolise aussi la r\u00e9ussite de l’industrie fran\u00e7aise de la plaisance, marqu\u00e9e depuis un demi-si\u00e8cle par une culture d’innovation et de performance.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[9,243,19],"tags":[],"class_list":["post-6757","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-design-innovation","category-lesechos","category-objets-d-innovation"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6757","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6757"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6757\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6760,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6757\/revisions\/6760"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6757"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6757"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6757"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}