{"id":6511,"date":"2014-11-25T17:17:11","date_gmt":"2014-11-25T16:17:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nodesign.net\/blog\/?p=6511"},"modified":"2015-01-14T10:58:16","modified_gmt":"2015-01-14T09:58:16","slug":"rene-leduc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/rene-leduc\/","title":{"rendered":"Ren\u00e9 Leduc"},"content":{"rendered":"<p>Ren\u00e9 Leduc, n\u00e9 en 1898, autodidacte devenu Docteur es-sciences \u00e0 31 ans, fut un vrai g\u00e9nie en mati\u00e8re de techniques a\u00e9ronautiques.<\/p>\n<p>Inventeur et r\u00e9alisateur de la tuy\u00e8re thermopulsive, moteur r\u00e9volutionnaire, il fut aussi un innovateur dans plus d&rsquo;un domaine. D\u00e9tenteur de 40 brevets, dont celui de son propulseur sans pi\u00e8ces mobiles, pour vitesses supersoniques, il lance, sur march\u00e9 d&rsquo;\u00c9tat en 1937, le *prototype 010*. Inachev\u00e9 en 1940, transport\u00e9 puis termin\u00e9 dans la clandestinit\u00e9 \u00e0 Toulouse, il effectue son premier vol, tuy\u00e8re allum\u00e9e, pilot\u00e9 par Jean Gonord, le 21 avril 1949, largu\u00e9 d&rsquo;un *\u201cLanguedoc\u201d* \u00e0 une vitesse suffisante pour amorcer le propulseur. Pour ce moteur en forme de gros \u201ctuyau de po\u00eale\u201d, Leduc dut concevoir l&rsquo;aviation; le syst\u00e8me gigogne pour le \u201cporter\u201d sur le dos du quadrimoteur; la turbine d&rsquo;alimentation des servitudes du 010; des servocommandes \u00e0 billes, adopt\u00e9es par la suite sur les avions de Servanty et de Dassault; la cabine \u00e9jectable, mont\u00e9e aussi sur le *\u201cTrident\u201d* et sur le prototype am\u00e9ricain B1; le prisme d\u00e9gageant la visibilit\u00e9 du pilote couch\u00e9. Il dessine et fait construire la machine permettant de fraiser dans la masse une aile enti\u00e8re qui, en deux demi-coquilles, fait office de r\u00e9servoir; cette technique se g\u00e9n\u00e9ralisera dans le monde&#8230; Il met au point une pompe de carburant de fort d\u00e9bit vingt fois plus l\u00e9g\u00e8re que celle propos\u00e9e. Pour se lib\u00e9rer des servitudes du largage en vol, il place sur son sixi\u00e8me prototype, le 022, un r\u00e9acteur \u201cAtar \u201c \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur de sa tuy\u00e8re, permettant ainsi les d\u00e9collages autonomes. Malheureusement, en d\u00e9cembre 1957, pour des raisons budg\u00e9taires et politiques, le 022 est arr\u00eate apr\u00e8s 140 vols. La soci\u00e9t\u00e9 Leduc doit cesser ses activit\u00e9s au profit de la soci\u00e9t\u00e9 Nationale de constructions A\u00e9ronautiques du Nord qui, appliquant la technique Leduc, rebaptis\u00e9e stator\u00e9acteur, r\u00e9alise le *\u201cGriffon II\u201d*.<\/p>\n<p>Celui-ci, pilot\u00e9 par Andr\u00e9 Turcat, atteindra Mach 2,18 en octobre 1959. Affect\u00e9 par son \u00e9viction, malade, Ren\u00e9 Leduc meurt le 9 mars 1968. Modeste, int\u00e8gre, g\u00e9n\u00e9reux, ing\u00e9nieur \u00e9clectique et clairvoyant, il laisse un riche h\u00e9ritage et un exemple aux industries a\u00e9ronautiques.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.mirabiografias.com\/biografias05\/rene-leduc-2.jpg\" width=\"540\" \/><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/photos1.blogger.com\/blogger\/3381\/2262\/1600\/protoleduc.jpg\" width=\"540\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ren\u00e9 Leduc, n\u00e9 en 1898, autodidacte devenu Docteur es-sciences \u00e0 31 ans, fut un vrai g\u00e9nie en mati\u00e8re de techniques a\u00e9ronautiques. Inventeur et r\u00e9alisateur de la tuy\u00e8re thermopulsive, moteur r\u00e9volutionnaire, il fut aussi un innovateur dans plus d&rsquo;un domaine. 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