{"id":6147,"date":"2012-09-19T12:38:03","date_gmt":"2012-09-19T10:38:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nodesign.net\/blog\/?p=6147"},"modified":"2013-09-19T17:20:53","modified_gmt":"2013-09-19T15:20:53","slug":"une-culture-une-industrie-un-modele","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/une-culture-une-industrie-un-modele\/","title":{"rendered":"Une Culture, Une industrie, un mod\u00e8le ?"},"content":{"rendered":"

Dans le cadre du programme REFAIRE<\/a> de la Fing, voici un article sur une fili\u00e8re industielle qui s’est d\u00e9velopp\u00e9e sur une culture, un milieu et un esprit proche des FabLabs. C’est \u00e0 dire la transformation d’aspirations sociales, d’opportunit\u00e9s technologiques et de \u00ab\u00a0mani\u00e8res de faire\u00a0\u00bb en activit\u00e9s \u00e9conomiques.<\/p>\n

La France poss\u00e8de une industrie leader, le saviez-vous ? Les \u00ab\u00a0industries nautiques<\/a>\u00a0\u00bb et de la plaisance sont le leader mondial de leur secteur. Cette situation est assez rare pour \u00eatre soulign\u00e9e. L’ industrie nautique exporte des bateaux de loisirs dans le monde entier. Il est donc int\u00e9ressant d’observer comment cela est arriv\u00e9 sous l’angle de l’histoire, du contexte et des hommes au moment o\u00f9 les questions d’industrie sont au c\u0153ur de l’actualit\u00e9. Les industries nautiques sont-elles un mod\u00e8le ?<\/p>\n

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Le Vaurien construit par des amateurs \u00e0 contribuer \u00e0 la d\u00e9mocratisation de la voile ?<\/h6>\n

Il existe une fili\u00e8re compl\u00e8te en France autour du Nautisme qui s’\u00e9tend du bateau au logiciel en passant par l’accastillage. Ainsi en Europe les Fran\u00e7ais produisent le moyen gamme sup\u00e9rieure et le haut de gamme, les Italiens le tr\u00e8s haut de gamme souvent sur mesure et les Allemands se concentrent sur le moyen de gamme, aux prix agressifs. Une situation quasi inverse a celle du monde de l’automobile pour la France et l’Allemagne.<\/p>\n

Cependant, malgr\u00e9 cette position peu courante de leader, la p\u00e9riode actuelle est tr\u00e8s difficile. Malheureusement, de nombreux chantiers parmi les plus connus comme Archambault<\/a> ou des fournisseurs de mat\u00e9riel d’\u00e9quipement comme le groupe Navimo-Plastimo<\/a> sont en grandes difficult\u00e9s .<\/p>\n

Ainsi la d\u00e9mocratisation de la plaisance a forg\u00e9 une activit\u00e9 industrielle. Cette aventure industrielle est int\u00e9ressante, car elle illustre l’importance du contexte, de la culture et des symboles pour faire \u00ab\u00a0Industrie\u00a0\u00bb. Ces dimensions impalpables irriguent les produits, les entreprises et les pratiquants. La voile poss\u00e8de la capacit\u00e9 \u00e0 m\u00ealer de l’engagement social, associatif, sportif, entrepreneurial, historique et humaniste autour d’un milieu: la mer. On retrouve un ensemble de composants faisant \u00e9cosyst\u00e8me: des hommes et des femmes passionn\u00e9es, un engagement associatif fort, des \u00e9coles de formation, notamment les Glenans<\/a>, les clubs de voiles agr\u00e9\u00e9s par la F\u00e9d\u00e9ration Fran\u00e7aise de voile, des performances sportives, des courses mythiques, des r\u00e9gates de club, des croisi\u00e8res plaisirs, l’aventure humaine, mais aussi des technologies, des techniques d’industrialisation, des concepteurs reconnus, des artisans, des industriels et des produits iconiques.<\/p>\n

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histoire(s)<\/strong><\/p>\n

Ces succ\u00e8s ont commenc\u00e9 apr\u00e8s guerre avec le d\u00e9sir d’autres horizons. L’\u00e9cole des Glenans est le symbole de cet esprit. Elle est fond\u00e9e par Pierre<\/a> et H\u00e9l\u00e8ne<\/a> Viannay, r\u00e9sistants et fondateurs du R\u00e9seau Defense de la France<\/a> et de France Soir. Cette \u00e9cole de la renaissance \u00e0 la vie doit permettre aux r\u00e9sistants, aux victimes de la guerre de revivre. Cette association \u00e0 vocation humaniste et sociale a form\u00e9 des g\u00e9n\u00e9rations de marins et d’amateurs sur les vauriens<\/a> et autres corsaires<\/a> con\u00e7us pour son usage. Ces bateaux \u00e9taient r\u00e9alisables en auto construction (on dirait FabLab<\/a> ou DIY aujourd’hui). Elle illustre l’importance du monde associatif dans sa capacit\u00e9 \u00e0 accompagner les \u00e9volutions sociales et soci\u00e9tales, voir \u00e0 les d\u00e9clencher. L’\u00e9cole des \u00ab\u00a0Glenans\u00a0\u00bb a ainsi largement contribu\u00e9 \u00e0 la d\u00e9mocratisation de la voile et a accompagn\u00e9 la naissance d’une industrie. Les progr\u00e8s technologiques l’ont permis avec l’apparition de nouveaux mat\u00e9riaux et de proc\u00e9d\u00e9s de construction : l’aluminium pour les mats et le polyester pour la construction des bateaux en remplacement du bois ont ainsi permis le chemin vers l’industrialisation.<\/p>\n

Cette d\u00e9mocratisation est \u00e9galement li\u00e9e \u00e0 l’\u00e9mergence de la soci\u00e9t\u00e9 des loisirs et \u00e0 l’\u00e9mancipation individuelle. Il fallait un symbole d\u00e9clencheur \u00e0 cette mutation, l\u2019exploit d’\u00c9ric Tabarly<\/a>, vainqueur de la transat anglaise en solitaire en 1964 ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 au grand public que la mer pouvait \u00eatre une terre d’aventure, d’exploit, mais aussi de plaisirs et de d\u00e9couvertes.<\/p>\n

Des qu\u00eates humaines<\/strong><\/p>\n

le Sport et l’aventure ont contribu\u00e9 aux r\u00eaves, ainsi a cot\u00e9 des exploits de Tabarly, d’Alain Colas,<\/a> d’Alain Gabbay<\/a>, d’\u00c9ric loizeau<\/a> , de Philipe Poupon<\/a>, pour la plupart anciens \u00e9quipiers de Tarbaly . Les \u00e9coles de la f\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise de voile o\u00f9 l’on apprenait l’\u00e9t\u00e9 \u00e0 faire de l’Optimist<\/a> du 420<\/a> ou du 470<\/a>. Des courses comme la solitaire de l’Aurore, aujourd’hui course du Figaro<\/a>, le tour de France \u00e0 la Voile<\/a>, la route du Rhum<\/a>, et la mythique transat anglaise<\/a> ont d\u00e9velopp\u00e9 des bateaux de courses \u00e0 l’architecture audacieuse, des marins de haut niveau mi-marin mi-aventurier qui ont fait r\u00eaver la France tout au long de son littoral.<\/p>\n

L’aventure et la d\u00e9couverte de l’autre et du monde tout autant que le sport ont \u00e9galement contribu\u00e9 \u00e0 cette culture nautique fran\u00e7aise. Il s’est ainsi cr\u00e9\u00e9 une identit\u00e9 sp\u00e9cifique, populaire, aventuri\u00e8re d\u00e9mocratique au regard du Yachting \u00e9litiste britannique. On se souvient ainsi d’\u00e9crivain de l’aventure comme Henri de Monfreid<\/a>, ou des navigateurs Alain Gerbaut<\/a>, du Canadien Joshua Slocum<\/a>, d’\u00c9ric Tabarly, de Damien<\/a> explorant les grands froids et de tant d’autres racontant les exploits de ces aventuriers d\u00e9couvrant le monde \u00e0 la voile et sans le sou.<\/p>\n

Cette conjonction d’histoires, de r\u00eave d’aventure, de victoire et de technologie a cr\u00e9\u00e9 la voile fran\u00e7aise.<\/p>\n

Elle nous montre encore une fois qu’un produit, qu’une industrie ne peut \u00eatre en d\u00e9calage avec les attentes des gens et que l’industrie est autant la cause que la cons\u00e9quence de ses attentes \u00e0 vouloir naviguer. Le terme de \u00ab\u00a0plaisancier\u00a0\u00bb est apparu pour distinguer l'\u00a0\u00bbamateur\u00a0\u00bb du marin de labeur.<\/p>\n

Industrie(s)<\/strong><\/p>\n

Ces \u00e9v\u00e9nements et bien d’autres et ont ainsi cr\u00e9\u00e9 un march\u00e9 et des pratiques. Le Salon Nautique de Paris a ainsi f\u00eat\u00e9 ses 50 ans l’ann\u00e9e derni\u00e8re, le Grand Pavois<\/a> de La Rochelle, salon \u00e0 flot, ses 40 ans. Aujourd’hui le groupe Beneteau<\/a>, propri\u00e9taire des marques Lagoon, Wauquiez<\/a>, Jeanneau<\/a> sont le leader mondial du secteur. B\u00e9neteau fabrique ses bateaux avec des processus industriels sophistiqu\u00e9s: chaine mobile qui inspire l’industrie a\u00e9ronautique (Dassault aviation), processus qualit\u00e9, nouvelle technique de stratification et qui s’est diversifi\u00e9 avec succ\u00e8s dans l’habitat pr\u00e9-industrialis\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 ses savoir-faire. Cet \u00e9cosyst\u00e8me s’ancre sur diff\u00e9rents territoire, Rochelais, Lorientais, Breton ou M\u00e9diterran\u00e9en. Ils ont b\u00e2ti ce secteur. Derri\u00e8re la fabrication et la vente, les march\u00e9s d’entretien, de vente d’occasion ont \u00e9largi encore l’activit\u00e9.<\/p>\n

Pour qu’il y ait des bateaux, il faut des hommes et des femmes entrepreneurs qui portent ces entreprises: Annette Roux<\/a>, patronne de conqu\u00eate du Chantier B\u00e9neteau, Jean Fran\u00e7ois Fountaine<\/a>, ex-champion de d\u00e9riveur, produit les catamarans de croisi\u00e8re Fountaine-Pajot\u00a0ou Christian Bourroulec<\/a> coureur de la Mini Transat et fondateur du chantier Structure.<\/p>\n

Ces industriels, patrons de chantier et les nombreux architectes navals fran\u00e7ais ont cr\u00e9\u00e9 des \u00ab\u00a0produits iconiques\u00a0\u00bb reconnus pour leur qualit\u00e9 de \u00ab\u00a0synth\u00e8se cr\u00e9ative\u00a0\u00bb. Ainsi apr\u00e8s les corsaires et mousquetaires des Glenans, ont succ\u00e9d\u00e9 les \u00ab\u00a0Arpege<\/a>\u00ab\u00a0, Sangria<\/a>, First 30<\/a>, First 210<\/a>, Gin Fizz<\/a> rejoint aujourd’hui par les RM<\/a>, Django<\/a>, Sense<\/a> et autres catamarans de Lagoon<\/a>, Fountaine Pajot, Nautitech<\/a> ou Outremer<\/a>.<\/p>\n

Les gros chantiers ont grandi, certains pionniers ont disparu comme Edel, Jouet, ou GibSea, d’autres ont \u00e9t\u00e9 repris par des groupes \u00e9trangers comme Dufour. La qualit\u00e9, l’innovation et la cr\u00e9ativit\u00e9 sont \u00e9galement pr\u00e9sentes. Des jeunes chantiers, innovants ont \u00e9merg\u00e9, plus petits et cr\u00e9atifs.Ils se sont positionn\u00e9s sur des march\u00e9s de niche comme Latitude<\/a>, Mar\u00e9eHaute<\/a>, RM-Yacht, ou le chantier Structure<\/a> qui produit les fascinants Pogo<\/a> sportifs.<\/p>\n

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\nLe Pogo 2 de s\u00e9rie 539 de Ian Lipnski sous spinnaker asym\u00e9trique<\/h6>\n

Pour que l’on construise des bateaux, il faut \u00e9galement un \u00e9cosyst\u00e8me d’\u00e9quipementier. Il est pr\u00e9sent en France dans l’accastillage avec Wichard<\/a>, Facnor<\/a>, Zspar<\/a> ou les tr\u00e8s cr\u00e9atifs Karver<\/a>, les corderies avec Lancelin<\/a>, des voileries grandes ou petites comme Delta Voiles<\/a>, parfois plus petite et pointue comme All Purpose<\/a>, Star Voile <\/a>ou des artisans de qualit\u00e9, comme Ulmo<\/a> . Le logiciel et le numerique ne sont pas absent avec par exemple MaxSea<\/a> ou Adrena<\/a> ou l’\u00e9lectronique avec NKE<\/a>, .<\/p>\n

La culture nautique, des pratiques, des praticiens, des industries, des produits s\u00e9duisants et innovants ont cr\u00e9\u00e9 une industrie leader. Le contexte g\u00e9ographique et historique nous a aid\u00e9s. Mais il semble que la dimension culturelle induite par la mer, c’est \u00e0 dire les r\u00eaves, les r\u00e9cits, les \u00e9pop\u00e9es et les symboles ne peuvent \u00eatre dissoci\u00e9s des succ\u00e8s \u00e9conomiques, ils y ont largement contribu\u00e9. Ainsi \u00e0 l’heure des fabLabs, de la neoIndustrialisation, des clusters, des p\u00f4les de comp\u00e9titivit\u00e9 et des \u00e9cosyst\u00e8mes num\u00e9riques. La mer nous rappelle qu’un \u00e9cosyst\u00e8me \u00e9conomique ne peut nier la passion, le contexte, la culture , les symboles, les r\u00e9alisations personnelles et l’engagement social.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La France poss\u00e8de une industrie leader, le saviez-vous ? Les \u00ab\u00a0industries nautiques<\/a>\u00a0\u00bb et de la plaisance. Cette situation est assez rare pour \u00eatre soulign\u00e9. Cette industrie exporte des bateaux de loisirs dans le monde entier<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[9,6,19],"tags":[239,238,98,237,240],"class_list":["post-6147","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-design-innovation","category-design-strategie","category-objets-d-innovation","tag-ecosysteme","tag-fabalab","tag-fablab","tag-nautisme","tag-refaire"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6147","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6147"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6147\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6150,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6147\/revisions\/6150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6147"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6147"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6147"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}