\n\u00c0 partir de la ma\u00eetrise de l’\u00e9nergie du charbon et de la production de vapeur, John Blenkinsop con\u00e7ut en 1811 en Angleterre la premi\u00e8re locomotive r\u00e9ellement utilisable et il brev\u00e8te (No 3431) un syst\u00e8me de transport du charbon m\u00fb par une locomotive
\n\u00e0 vapeur. Le Middleton Railway entre Middelton et Leeds fut le premier chemin de fer \u00e0 utiliser la vapeur avec succ\u00e8s dans un objectif commercial. En Europe continentale, le terme \u201cchemin de fe\u201d est apparue officiellement dans l’ordonnance royale du 26 f\u00e9vrier 1824 autorisant la construction de la premi\u00e8re ligne fran\u00e7aise \u00e0 Saint-\u00c9tienne qui sera r\u00e9alis\u00e9 entre 1827 (Louis-Antoine Beaunier) et 1830 (Marc Seguin). Entre 1848 et 1914, en Europe et aux \u00c9tats Unis, le r\u00e9seau de chemins de fer se d\u00e9veloppe de fa\u00e7on exponentielle. Apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, le chemin de fer continue \u00e0 se d\u00e9velopper, notamment les lignes secondaires \u00e0 voie \u00e9troite, mais il est fortement concurrenc\u00e9, sur les courtes distances, par l’automobile et le camion. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale arrive la concurrence de l’avion sur les longues distances ; les lignes secondaires disparaissent. La crise p\u00e9troli\u00e8re de 1973 marque le d\u00e9but du renouveau du chemin de fer, principalement pour les transports de voyageurs \u00e0 l’int\u00e9rieur des grandes m\u00e9tropoles et gr\u00e2ce \u00e0 de nouvelles lignes intercit\u00e9s, parcourues par des trains \u00e0 grande vitesse, \u00e0 l\u2019exemple du TGV fran\u00e7ais et des Shinkansen japonais. Locomotive compound \u00e0 quatre cylindres et \u00e0 10 roues : Mod\u00e8le au 1\/10, par P. Regnard. Pression de la chaudi\u00e8re : 15 kg\/cm2 Masse en ordre de marche : 61,76 t Longueur hors tout : 10,385 m Masse du tender en ordre de marche : 34,8 t pour les 14 m3 Masse totale : 96,56 t pour les ensembles form\u00e9s avec les 14 m3 Longueur totale : 17,148 m Vitesse maxi en service : 105 km\/h Les deux derni\u00e8res locomotives de cette famille, \u00e0 savoir les 2-230 A 24 et 227, furent retir\u00e9es du service en 1962.<\/p>\n
1901-1902 Locomotive compound type Ten Wheel ou 230 \\ Regnard P. Constructeur, succ. Regnard Fr\u00e8res. Mus\u00e9e des Arts et M\u00e9tiers<\/p>\n
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