![\"\"](\"http:\/\/farm4.static.flickr.com\/3484\/4004928698_d704b0ceeb.jpg\")
<\/p>\nLe DC-3 est certainement l\u2019avion qui a le plus contribu\u00e9 \u00e0 l\u2019essor du transport a\u00e9rien. C’est \u00e9galement une ic\u00f4ne, un symbole et un arch\u00e9type qui a d\u00e9fini ce qu’est un avion commercial. Il est \u00e0 ce titre int\u00e9ressant en tant qu’objet technique.<\/p>\n
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DC-3 For\u00e7a aera portuguese – Base aera n\u00b01<\/p>\n
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L\u2019histoire commence, lorsque Jack Frye, un des responsables de la TWA \u00e9crit \u00e0 Donald Douglas pour lui demander de concevoir un appareil pouvant concurrencer l\u2019avion de transport le plus moderne et le plus comp\u00e9titif du moment le Boeing B-247. La compagnie United Airlines qui est \u00e0 l\u2019origine de cette commande s\u2019est assur\u00e9e l\u2019exclusivit\u00e9 de l\u2019appareil en passant une commande de soixante exemplaires aupr\u00e8s de son constructeur de Seattle. Douglas rel\u00e8ve le pari et 10 mois apr\u00e8s, le Douglas Commercial 1 \u201cDC-1\u201d d\u00e9colle de l\u2019a\u00e9roport de Santa Monica en Californie.<\/p>\n
L\u2019appareil est tout de suite un succ\u00e8s. Enti\u00e8rement m\u00e9tallique, avec un train d\u2019atterrissage escamotable et des volets de courbure, c\u2019est un avion en avance sur son \u00e9poque. Il entre en service en d\u00e9cembre 1933 chez TWA mais ne sera pourtant jamais fabriqu\u00e9 en s\u00e9rie : la TWA lui pr\u00e9f\u00e8re une version am\u00e9lior\u00e9e le DC-2.<\/p>\n
Mais l\u2019histoire de cet unique DC-1 ne s\u2019arr\u00eate pas l\u00e0. Apr\u00e8s s\u2019\u00eatre pos\u00e9 sur le ventre plus de trois ou quatre fois, et un parcours sans histoire chez TWA, il sera revendu au milliardaire Howard Hughes qui souhaite l\u2019utiliser pour son tour du monde. On le retrouve ensuite en Grande-Bretagne, puis en France et finalement en pleine Guerre d\u2019Espagne dans le camp des Forces R\u00e9publicaines. Apr\u00e8s la victoire de Franco, il int\u00e9gra la compagnie Lineas A\u00e9ras Postales Espanoles, future Iberia.<\/p>\n
Le DC-2 entre en ligne le 11 mai 1934 et sera l\u2019arme principale de TWA (Transcontinental & Western Airlines ) face \u00e0 sa concurrente de toujours United. Le succ\u00e8s est total, sur le trajet New York – Chicago , le DC-2 bat le B247 de plus d\u2019une demi-heure, dans des conditions de transport confortables et qui seront agr\u00e9ment\u00e9es des l\u2019ann\u00e9e 1934 de la projection d\u2019un petit film. Les commandes en provenance des compagnies a\u00e9riennes affluent chez Douglas telles Pan american, Eastern, American. En Europe la KLM marque l\u2019arriv\u00e9e de la super-machine par un coup d\u2019\u00e9clat, elle envoie le premier de ses DC-2 participer \u00e0 la course Mac Robertson, et se classe premi\u00e8re dans la cat\u00e9gorie des avions de transport et seconde en \u201ctoutes cat\u00e9gories\u201d.<\/p>\n
Le DC-2 est fabriqu\u00e9 sous licence par Fokker au Pays-Bas et plus de trente commandes sont enregistr\u00e9es en provenance de Swissair, Iberia, et CSA. Le DC-2 malgr\u00e9 ses succ\u00e8s, ne fait pourtant pas l\u2019unanimit\u00e9, le pr\u00e9sident d\u2019American Airline,. Smith souhaite une version plus rapide, avec un rayon d\u2019action plus \u00e9tendu, sans les d\u00e9fauts du DC-2 et permettant une transformation de l\u2019am\u00e9nagement en couchettes. Il exige \u00e9galement un tableau de bord double, de fa\u00e7on \u00e0 ce que les deux pilotes puissent piloter l\u2019avion, une disposition g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e aujourd\u2019hui. <\/p>\n
Apr\u00e8s un travail acharn\u00e9 et une longue collaboration entre American Airlines et Douglas, le Douglas Sleeper Transport ou \u201cDST Sky Sleeper\u201d sort des ateliers de Douglas : 14 passagers de jour, la nuit les si\u00e8ges sont transform\u00e9s en couchettes, de larges hublots permettent d\u2019admirer le paysage. Le 25 juin 1936 le Captain Walt Braznell s\u2019envole de Chicago pour un vol a destination de New York-Newark. L\u2019\u00e9pop\u00e9e du DC-3 et du transport a\u00e9rien moderne commen\u00e7ait.<\/p>\n
Le DC-3, au del\u00e0 de l\u2019enthousiasme qu\u2019il provoque aupr\u00e8s du public, fait p\u00e9n\u00e9trer dans le transport a\u00e9rien les notions de s\u00e9curit\u00e9, de rentabilit\u00e9, de confort et de robustesse. Il emm\u00e8ne 21 passagers, \u00e0 plus de 300 km\/h tir\u00e9s par ses moteurs Wright cyclone ou Pratt & Whitney.<\/p>\n
Lorsque \u00e9clate la seconde guerre mondiale , les DC-2 et DC-3 sont utilis\u00e9s comme transports de troupes et de mat\u00e9riel sous le nom de C-47. L’US Army Air Force est \u00e9quip\u00e9e des versions C-47A, C-47B, C-47D Skytrain, C-53 Skytrooper. La Royal Air Force britannique utilise de grandes quantit\u00e9s de DC-3 militaires sous le nom de Dakota. Le Dakota\/C-47 sert sur tous les fronts et participe \u00e0 toutes les op\u00e9rations de la seconde guerre mondiale et dans tous les camps. En effet, l\u2019avion eut un succ\u00e8s mondial, Fokker fabriqua des avion Douglas, le Lisunov Li-2 \u00e9quip\u00e9 de moteurs russes est la version sovi\u00e9tique du DC-3 et sera construit \u00e0 pr\u00e8s de 2 000 exemplaires. Au Japon, Showa et Nakajima produisirent environ 500 DC-3 pour la marine imp\u00e9riale. La Deutsch Lufthansa en utilisa plus de 18 pris comme butin de guerre.<\/p>\n
Apr\u00e8s la guerre, le DC-3 n\u2019est plus fabriqu\u00e9 et il appara\u00eet d\u00e9sormais comme un vieil avion. Cependant la majorit\u00e9 des compagnies a\u00e9riennes reprendront des C-47 de surplus militaire pour red\u00e9marrer leur activit\u00e9, \u00e0 l\u2019image de Sabena, Air France et KLM. Ils seront utilis\u00e9s en Europe jusque dans les ann\u00e9es soixante-dix dans l\u2019 A\u00e9ropostale. Le premier avion de la compagnie int\u00e9rieure fran\u00e7aise Air Inter, n\u00e9e au d\u00e9but des ann\u00e9es soixante, fut un DC-3.<\/p>\n
Les DC-3 militaires furent employ\u00e9s dans tous les conflits majeurs ou mineurs du monde d\u2019apr\u00e8s-guerre, Cor\u00e9e, Indochine, Vi\u00eat-Nam.<\/p>\n
Douglas n\u2019est pas r\u00e9solu \u00e0 laisser mourir son best-seller. Apr\u00e8s-guerre, il lance une version Super DC-3 modernis\u00e9e et plus puissante avec des ailes l\u00e9g\u00e8rement en fl\u00e8che qui n\u2019a pas eu de suite civile. Plusieurs versions, \u00e9quip\u00e9es de turbopropulseurs, sont \u00e9galement fabriqu\u00e9es, sans succ\u00e8s. Le DC-3 n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9ellement remplac\u00e9, ni par le Convair qui lui a ravi sa place aupr\u00e8s des compagnies am\u00e9ricaines, ni par le Fokker 27.<\/p>\n
Le nombre total des DC-2 et DC-3 produits atteint presque 13 400 exemplaires (dont un peu moins de 200 DC-2). C\u2019est la plus grosse production mondiale dans le domaine des appareils de transport. En 1998, des DC-3 sont encore en service en Afrique, en Am\u00e9rique du Sud, et \u00e0 la Dominique. De nombreux DC-3 de collection volent de par le monde perp\u00e9tuant le souvenir d\u2019un avion qui, plus qu\u2019aucun autre, a travers\u00e9 l\u2019histoire.<\/p>\n
Cet avion m’int\u00e9resse car il a fig\u00e9 l’architecture des avions \u00e0 sa trosi\u00e8me version et il a d\u00e9finie le standard du transport a\u00e9rien civil. Il est devenu une ic\u00f4ne du transport de passager et un symbole apr\u00e8s l’\u00e9pop\u00e9e de la seconde guerre mondiale. Il bouleverse \u00e9galement les rapports de d\u00e9clinaison entre les produits civiles et militaires. .Le DC-3 est un avion \u00e9vident, r\u00e9parable, facile \u00e0 piloter et \u00e0 entretenir. Il vole encore…..<\/p>\n
Jean louis Frechin, L’aviation une \u00e9pop\u00e9e du XX si\u00e9cle Montparnasse Multimedia<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/farm4.static.flickr.com\/3241\/4004164371_ed6f8c9e07.jpg\")
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DC-3 KLM – Photo jlF<\/em><\/p>\n C-47 A\u00e9ronavale fran\u00e7aise – Photo jlF<\/em><\/p>\n Le DC-3 est certainement l\u2019avion qui a le plus contribu\u00e9 \u00e0 l\u2019essor du transport a\u00e9rien. C’est \u00e9galement une ic\u00f4ne, un symbole et un arch\u00e9type qui a d\u00e9fini ce qu’est un avion commercial. Il est \u00e0 ce titre int\u00e9ressant en tant qu’objet technique.<\/p>\n DC-3 For\u00e7a aera portuguese – Base aera n\u00b01<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[7,19],"tags":[85,76,42,30,59,28,66,60,40,33,25,35,44,86,27,38,75],"class_list":["post-1841","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-les-aleas-et-bonheur-de-la-vie","category-objets-d-innovation","tag-airlines","tag-appareil","tag-avion","tag-formation","tag-france","tag-innovation","tag-jean-louis-frechin","tag-lab","tag-media","tag-objet","tag-photo","tag-service","tag-technique","tag-transport","tag-ui","tag-ux","tag-via"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1841","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1841"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1841\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4359,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1841\/revisions\/4359"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1841"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1841"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nodesign.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1841"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/farm3.static.flickr.com\/2609\/4004165273_b8fb288700.jpg\")
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