Jonathan Glancey le critique d’architecture du Gardian lui r\u00e9pond ici<\/a> dans un essai int\u00e9ressant. Pour Glancey, les designers anglais sont toujours aussi bon et m\u00eame meilleur. Ce qui a chang\u00e9 c’est notre monde, devenu marchand et nos modes de vie. Glancey ajout que pour trouver du bon design anglais , il faut d\u00e9sormais aller l’acheter dans des magasins. pour le meilleur et pour le pire parfois.<\/p>\n A l’heure , ou l’on de parle que de design public, de design social, de design de service public, dont les anglais on \u00e9t\u00e9 des r\u00e9v\u00e9lateurs ou les \u00ab\u00a0faiseurs de buzz\u00a0\u00bb. Cependant, je trouve que le propos de notre \u00e9m\u00e9rite critique est un peu court. Notre vie social et nos espace public ont toujours besoin de signes, d’usages et de services identitaires. La marchandisation des services publics historiques et l’arriv\u00e9e du marketing de l’image dans ces secteurs a forte valeur identitaire a produit partout dans le monde de la m\u00e9diocrit\u00e9 proportionnel aux budgets d\u00e9pens\u00e9s.<\/p>\n Et chez chez les gaulois ?<\/strong><\/p>\n Il est remarquable que chez nos voisins d’outre manche deux titres pol\u00e9miquent et lance ainsi une controverse sur des sujets strat\u00e9giques. <\/p>\n Cette controverse prend une autre saveur si l’on importe ce debat en France ou \u00e0 Paris ou il est inexistant.<\/p>\n Un exemple pour illustrer nos pratiques ! la Sncf dans les ann\u00e9es 70 travaille avec Louis Dandrel (signature sonore), Roger Talon, (Design de la voiture corail), Peter Keller (identit\u00e9 graphique). La voiture Corail a pos\u00e9 le standard du train moderne intercit\u00e9 (pr\u00e9-TGV). Ce design a tenu 30 ans et est un \u00e9l\u00e9ment d’utilit\u00e9 public, commercial mais aussi esth\u00e9tique et identitaire des services de transport de l’hexagone et des d’une image de la France. (une plaine agricole, quelques arbres, des vaches normandes et un train). Tout aussi fort que la cabine t\u00e9l\u00e9phonique anglaise. Je rappelle que le train est un \u00e9l\u00e9ments d’infrastructure mobile identitaire fort et exceptionnel (lez TGV, le Corail, le Capitol rouge, etc….).<\/p>\n Aujourd’hui, la SNCF c’est soupoudrage, autocollant, et un logo qui n’aurait pas eu la moyenne en premi\u00e8re ann\u00e9e de BTS. L’identit\u00e9 sonore est devenu un jingle de publicit\u00e9. Le tout forme une ratatouille visuelle honteuse mais surtout non g\u00e9r\u00e9, sans vision et sans direction. <\/p>\n Les gares sont intelligentes, la SNCF a une ma\u00eetrise du sujet exceptionnelle gr\u00e2ce \u00e0 l’AREP son agence d’architecture int\u00e9gr\u00e9e. Mais la SNCF n’a aucune vision en identit\u00e9 et en design.<\/p>\n Je ne suis pas pass\u00e9iste. Il faut changer, il faut \u00e9voluer. <\/p>\n Mais passer de talents comme \u00ab\u00a0Talon ou Keller\u00a0\u00bb \u00e0 des concepts de communications \u00ab\u00a0inhumains\u00a0\u00bb, d\u00e9sincarn\u00e9s et \u00ab\u00a0aculturelles\u00a0\u00bb.<\/p>\n cela ne fonctionne pas et conduit \u00e0 ce que l’on voit aujourd’hui. Bien sur, on va m’opposer que cela a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 et que c’est ce que les gens ont choisi. Pratique, cela \u00e9vite d’avoir d’un avis, une vision et une proposition claire. <\/p>\n C’est donc notre mani\u00e8re de ne pas construire une identit\u00e9 et d’en subir le r\u00e9sultat.<\/p>\n Quand Andr\u00e9 Malraux a fait nettoyer Paris, il a \u0153uvr\u00e9 plus que tout un chacun pour l’identit\u00e9 de la capitale. Personne n’imagine aujourd’hui de revenir en arri\u00e8re. Les objets et les choses que nous partageons dans l’espace publique rel\u00e8ve d’une m\u00eame d\u00e9marche et cons\u00e9quence. Nous ne pouvons pas les laisser a des logiques sans cultures ou a seule vocation marchande. A bon entendeur et merci aux anglais d’ouvrir le d\u00e9bats.<\/p>\n <\/p>\n Aujourd’hui, tout cela est plus complexes. La puissance publique se d\u00e9sengage des des entreprises de courrier ou de transports. Les \u00e9changes et les soci\u00e9t\u00e9s sont plus globales et certains pays comme la France ont un rapport complexe et malhabile avec l’identit\u00e9 (souvent confondu ici avec la communication).<\/p>\n Quelques ic\u00f4nes<\/a> qui forge l’identit\u00e9 territoriale britannique. Des objets clairs, simples et pragmatiques.<\/p>\n Le design de la cabine t\u00e9l\u00e9phonique K2 est identifi\u00e9 au Royaune-Unis. Au Portugal, on peut deviner que la Royal Mail a <\/p>\n particip\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation de la poste et du t\u00e9l\u00e9phone portugais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (Mise \u00e0 jour)<\/p>\n Un article int\u00e9ressant d’Alice Rawsthorn<\/a> sur le design national britannique. Les ic\u00f4nes d’outre-manche sont parmi les meilleures. Ils signent parfaitement les \u00e9poques de leurs conception et repr\u00e9sentent ainsi parfaitement le territoire et la Grande Bretagne. <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/graphics8.nytimes.com\/images\/2009\/08\/21\/arts\/29621695.JPG\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/farm4.static.flickr.com\/3447\/3855725662_e74cf1c498.jpg\")
White British K2 telephone booth: Bath, UK or Cacelho, Portugal ? \u00a9photo Nodesign<\/p>\n