![\"\"](\"http:\/\/farm3.static.flickr.com\/2484\/3838761007_f69e331508.jpg\")
<\/p>\nVoici une nouvelle rubrique qui exposera des objets int\u00e9ressants, remarquables d’hier et d’aujourd’hui, pr\u00e9texte \u00e0 parler de design et d’innovation.<\/p>\n
premier de ces objets d’innovation: La Caravelle <\/p>\n
<\/p>\n
\u00a9photo:jlf – Portrait d’avion – (Cette caravelle est celle du g\u00e9n\u00e9ral De Gaulle.) <br \/><\/span><\/p>\n
\nCon\u00e7u au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950, La SE-210 Caravelle est l’avion fran\u00e7ais du renouveau a\u00e9ronautique dans le domaine civile. Malgr\u00e9 cela le nez, et l’organisation du cockpit provienne du Comet DeHaviland britannique, alors clou\u00e9 au sol. Les moteurs sont des Rols-Royce Avon. Mais alors pourquoi cet avion est-il int\u00e9ressant en terme d’innovation ?<\/p>\nLa Caravelle illustre une fome d’innovation fondamentale qui est celle de l’architecture et de la bonne synth\u00e8se. La sp\u00e9cificit\u00e9 de la Caravelle n’est pas technologique. Elle repose sur une architecture in\u00e9dite \u00e0 l’\u00e9poque qui place les deux r\u00e9acteurs \u00e0 l’arri\u00e8re du fuselage d\u00e9gageant et simplifiant les ailes. La Caravelle offrait ainsi des qualit\u00e9s de vol et de confort exceptionnel. Elle possede \u00e9galement des hublots \u00e0 la forme inusit\u00e9e qui lui conf\u00e8re une identit\u00e9 forte. Ces hublots r\u00e9pondent ainsi par une forme parlante aux probl\u00e8mes de structure et de pressurisation qui perturbent la confiance du public dans les Jets depuis les nombreux accidents du Comet Anglais. Le ciel s’annonce radieux pour Caravelle. <\/div>\nMalheureusement, la France en pleine reconstruction a sous estim\u00e9 l’infrastructure d’industrialisation, de production et de commercialisation d’un tel engin. Apr\u00e8s un accord qui semblait interressant de fabrication sous licence ou de distribution avec Douglas, celui produira une copie quasi-conforme de la caravelle: le DC-9, un des avions qui avec ses d\u00e9riv\u00e9s MD-80, sera un des plus produits de l’histoire de l’a\u00e9ronautique. La Caravelle a \u00e9t\u00e9 produite \u00e0 seulement 227 exemplaires et utilis\u00e9 par 147 compagnies a\u00e9riennes, dont Air France, Air Inter, JAT et SAS entre autres.<\/div>\nConclusion<\/div>\n– une bonne id\u00e9e n’est pas forcement technologique mais contextuelle \u00e0 l’\u00e9poque et aux moyens.<\/div>\n– si le r\u00e9sultat est brillant, cela ne doit pas occulter la n\u00e9cessit\u00e9 de qualit\u00e9 constante du produit, une bonne production, et une bonne distribution.<\/div>\n– les diff\u00e9rences de design de la caravelle hublot, aile, moteur, empennage ont sign\u00e9 l’avion et cr\u00e9e sont identit\u00e9s. C’est ce que tente de faire Boeing aujourd’hui avec la forme ext\u00e9rieure et les larges hublots de son 787 Dreamliner: diff\u00e9rentiation identitaire et int\u00e9gration du client final.<\/div>\n