Les Renault qui n'existent pas. Les voitures à vivre semblent définitivement enterrées. La créativité célébrée par Renault lors de ses 100 ans semble désormais appartenir à un autre siècle. Si la Twingo 1 était "l'auto qui n'existait pas", la twingo 2 et la Laguna 3 sont plutôt des "Renault qui n'existent pas". La twingo 2 est banale dans son programme et les critiques qui ont été faites à sa devancière par ceux-là mêmes qui l’avait conçu marque un changement d’époque certain quand on connaît le regard affectueux que portaient les gens de Renault à la Twingo. La Twingo 1 est devenue gênante, un quasi-échec et aurait eu une durée de vie trop longue. C’est une façon bien étrange de construire une marque dans la durée. Certes, elle ne s’est pas vendue sur les marchés automobiles immatures comme le marché portugais; en doutiez-vous ? Elle a été dans le top 5 en France quasiment 10 ans, le regrettez-vous ?? Elle a surtout inscrit l'image créative de Renault dans les livres de Design, l'assumez-vous ? Il est difficile de remplacer un tel produit qui est devenu un phénomène et l'icône de modèle d’innovation et de démarche design (cf l’auto qui n’existait pas Christophe Midler),(place au design) et n'ont n'avons pas tant de modèle et d'exemple comme tel en France, dans cette période.

Faisons fi de l'histoire et parlons produit La Laguna 3 dont le président de Renault nous explique que ce n'est pas la voiture qu'il désire, mais que c’est ce que veulent les gens est bien fade. Cette Laguna coupée est une belle auto, classique, mais est-ce une Renault ? Ne vous amusez pas à mettre un logo Nissan ou Ford sur ses roues..... Pour être complet, on y retrouve, cependant un esprit et quelques signes des concepts, car Vel Satis, initale, Talisman et un capot plongeant très Renault. La calandre Requin est nouvelle pour le losange et paradoxalement moins caricaturale que celle de la 407. Cette approche semble être un coup de volant à 180° après les controversées, mais innovantes Vel Satis et Avantime. C'est sûrement normal après une telle prise de risque. On a quand même l'impression que les designers de Renault ont été punis de la trop grande liberté et de l'importance qu'ils ont depuis 15 ans dans l'entreprise. Je préfère donc attendre les prochains véhicules pour observer la réalité du futur esprit de conception de Renault. Transformer Renault en constructeur mondial, puissant passe-t-il uniquement par une offre de produit sans saveur, neutre, sans images, et offrant un bon deal comme Opel, Ford ou Toyota, le propose ??? La question finalement se résume ce que l'on veut devenir, pour quoi et pour qui . Peut-on changer d’identité, de perception et d’offre indépendamment de sa base de client et de son histoire. En un mot peut-on se réinventer tout en restant un peu ce que l’on est, c’est le défi qui attend Renault et je souhaite à l’entreprise et à ses hommes de réussir.

Renault Laguna Coupe Concept 2007